MAGNUM XL
TRom#
RODAJE DEL MOTOR Magnum XL
.
TRom# para el Club
de Aeromodelismo Soria
Rodar el motor con un mínimo de 20% de aceite de ricino. No
usar aceite sintético durante el rodaje ni presurizar el depósito
de combustible.
Utiliza una hélice de un punto menos de paso o diámetro,
según la tabla siguiente:
Motor Rodaje Normal
40 10X5
10X6
46 11X5
11X6
53 12X6
12X7
Pasos de rodaje:
No tocar el ajuste de fábrica de la aguja de baja (Idle Mixture
Screw) durante el rodaje, solo la de alta (needle valve).
Ajustar la aguja de alta entre 1.5 y 2 vueltas de apertura para arrancar,
luego cerrar para máximas revoluciones y desde ahí
abre 1/4 de vuelta. Este es el punto de funcionamiento pero inmediatamente
abre una vuelta completa y dejalo funcionar en modo graso durante 3 minutos.
Repetir el proceso de ajuste de aguja a modo funcionamiento durante unos
segundos y vuelve a modo graso otros 3 minutos, repitiendo la secuencia
hasta que se acabe el combustible en el depósito, pero aumentando
poco a poco el tiempo en máximas revoluciones y disminuyendo en
modo graso.
Consumir tres depósitos en esa secuencia, dejando enfriar el motor
entre depósitos.
Primeros vuelos:
Abrir la aguja para un funcionamiento más graso y menos revoluciones,
si bien, en cada vuelo se podrá ir ajustando y subiendo revoluciones
hasta los 12 vuelos.
En este punto puede darse por concluido el rodaje y podrás, si lo
precisas, hacer ajustes más precisos del carburador.
TRom# para el Club de Aeromodelismo
Soria
Nota: No rodar el
motor en local cerrado ya que genera monóxido de carbono como cualquier
otro motor.
FUNCIONAMIENTO NORMAL
Combustible: 5% nitro, 20% lubricante.
Recomendado castor oil, pues los sintéticos son menos tolerantes
y requieren un ajuste más graso del motor.
Nota: Instala un filtro de combustible,
cualquier impureza puede destruir el motor.
Calentamiento: Recordar que una
temperatura excesiva acorta la vida del motor. El calentamiento puede ser
resultado de un mal ajuste o por una mala refrigeración como la
originada por las carenas que no proporcionan la adecuada ventilación
y acaban cociendo al motor.
Cuando ajustes la aguja de alta, abre casi un cuarto de vuelta tras
hallar el punto de máximas revoluciones para que el motor ruede
siempre un poquito graso. Periódicamente retira el tubo de escape,
si se ve el pistón de color oscuro es una indicación de que
ese motor se ha calentado en exceso.
Bujía: La bujía influye
en gran modo en el funcionamiento del motor. Este motor precisa de una
bujía caliente.
AJUSTE DEL CARBURADOR
El carburador viene ajustado de fábrica, por lo que no debe
ser preciso ningún ajuste salvo que las condiciones de operación
(presión, humedad, tipo de combustible...) lo requieran y para ello
haz lo siguiente:
#
Test:
Ajusta la aguja de alta a máximas revoluciones con al carburador
totalmente abierto, luego cierra el carburador para que quede al ralentí.
El motor debe rodar a 2500 o 3000 RPM, acelera suavemente y comprueba que
sube linealmente de vueltas, luego cierra y sube de repente el acelerador.
Si el motor responde instantáneamente (prácticamente) a estas
pruebas es que no precisa de ningún ajuste.
Procedimiento de ajuste:
El carburador tiene dos ajustes:
la aguja de alta (needle valve) que regula
la mezcla para obtener las máximas revoluciones y que se deja ajustado
un poco más abierta de ese punto para que el motor, al rodar algo
más graso no se caliente.
La aguja de baja (idle mixture) que regula
el funcionamiento del motor a bajas revoluciones y se ajusta por uno de
estos dos métodos:
Pon el motor al ralentí estable; quita el tubo de combustible de
la entrada del carburador y observa:
1)El motor se acelera y se para: aguja de baja muy rica abierta, mezcla
muy rica.
2) El motor baja de velocidad y se para: aguja muy cerrada, mezcla
muy pobre.
-
Método B.-
Pon el motor a ralentí estable y luego abre el carburador y observa:
1) El motor vacila antes de subir de RPM o humea bastante; mezcla muy
rica.
2) El motor se para; mezcla pobre.
Cualquier ajuste de esta aguja se hará en movimientos de 30
grados o menores.
Ajuste en vuelo:
En vuelo cambian las condiciones en las que trabaja el motor. La hélice
ofrece menor carga y el aire entra más rápido al carburador.
En las trepadas el motor tiene que succionar con mas fuerza el combustible
desde el depósito, por ello antes del despegue verifica que el motor
funciona con el morro elevado. Si en vuelo ves que sale algo de vapor del
avión, eso indica que algo de combustible no se quema lo cual es
la condición óptima pues se asegura un buen enfriamiento
del motor.
Cuidado del motor:
Después de cada día de uso y antes de guardar el motor
es preciso usar aceite (after run) en las partes internas del motor ya
que el alcohol del combustible es higroscópico y es causa de corrosión.
No desmontarlo innecesariamente . #
Ver: SUPERTIGRE
TRom#
Ver:
Manual de Seguridad
en aeromodelismo
http://www.aeromodelismosoria.com
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TRomo # 1999